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拼多多上市了,平台型物流企业焦虑吗?

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【摘要】:
7月26日晚间,总部位于上海的社交电商拼多多在上海、纽约同时敲钟

  拼多多上市了,平台型物流企业焦虑吗?

 

  7月26日晚间,总部位于上海的社交电商拼多多在上海、纽约同时敲钟,正式登陆美国纳斯达克市场。经一个多小时的交易撮合,北京时间7月26日晚10时59分左右,拼多多股票正式开盘,开盘价26.5美元,较发行价19美元涨39.5%,总市值超过290亿美元。截至收盘,拼多多股价报26.70美元,涨40.53%,市值295.78亿美元。

   又是一组看起来很漂亮的数字。未来虽无法预知,但当下却足以让整个业界眼前一亮,尤其是对于电商物流领域的其他参与者而言,有羡慕有嫉妒,但一定没有恨。拼多多被业界预测或将成为第三大电商平台,大家也很乐见,因为对于广大消费者而言,毕竟多了一份选择,平台之间的良性竞争也会对提升电商平台的服务品质。

   太多预期,或许离现实太远,无论乐见,还是羡慕嫉妒,总归并不能影响拼多多未来的发展,因为这需要消费者和市场来裁定。

   对于物流业而言,或许我们想说,拼多多一直在模仿,但仿佛一下子就超越了。这或许是离现实最近的,或者说离物流业很近的,近的都近在咫尺了,让我们不得不正视:拼多多上市又给物流业带来什么启示呢?

   企业上市,谁来敲钟总是备受关注。7月26日晚,赴美见证上市的消费者,是一位用一分钱幸运抽中了一台iPhone X的中国消费者。在上海敲钟的,则是多次将商品成功砍至0元的来自北京的五口之家。

   企业上市在物流领域并非新鲜事,但拼多多的这种做法的确不俗。德邦、申通、韵达等快递物流企业上市邀请的是一线员工参与见证,而拼多多则是邀请用户参与见证,虽说不上谁模仿谁,但从见证上市人选上,用户当属相当好的见证者。

   当然,物流企业体量庞大,而进入资本市场者寥寥可数。但不能否认,从用户的角度,思考产品和服务、去定价、布局,才能赢得市场和消费者的信任,才会走得更远。拼多多似乎也正是因为从用户思维切入,更好的诠释了平台担当,才“火线”上市。

   在资本市场,背后的金主也是判断一个企业未来趋势和能否进一步在资本市场发展的依据之一。拼多多背后的投资人,如段永平、丁磊、王卫、孙彤宇、沈南鹏、马化腾等,让拼多多有足够的底气也是合理的。

    这一点对于大多数在资本市场边界的物流企业来说,多少有点羡慕嫉妒恨的感觉。对于资本方而言,“无利不起早”是不争的事实,但对于拼多多这样的电商平台的模仿者来说,相信不只是源于没有购物车、价格可以低到零元、可以拼单……这些对于淘宝、京东来说,不是不会做、也不是愿意做,而是没做,或者说不屑于做。

   创立仅3年,拼多多其实是在争议中前行。如创始人所说,希望拼多多能更早到公开市场接受监督。但作为平台,拼多多在2017年全年交易额(GMV)为1412亿元(226亿美元),2018年第一季度交易额为662亿人民币(106亿美元);2017年和2018年第一季度,拼多多订单总数分别为43亿单和17亿单;截止2017年12月31日月活跃用户为6500万人,截止2018年3月31日,月活跃用户1.03亿人。用户增速较快,一个季度,月活增长近4000万。截至2018年3月31日止的12个月内,拼多多平台活跃商户数量超过100万家。

    这组数字,或可确立电商平台的排名。也让人不禁想起影片《蜘蛛侠》里的那句经典台词——能力越大,责任越大。的确,平台大了,用户多了,交易额井喷了,平台的责任也就更大了。

    如闪送、货拉拉、货车帮等企业都在说平台化,加入的司机每天都在增加,连人带车都成为平台的一份子,平台越做越大,可对于司机的权益能否承担起应有的责任,如何确立一套更能让消费者满意的服务标准、一套让加盟者满意的利益分配机制等,都成为行业的新期待。

    我们相信,当行业和企业坚守住了服务用户、创造价值、担当责任的底线,无论是模仿,还是创新,都将会成为行业的“拼多多”,何愁资本?何愁用户?何愁未来?

 

 

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