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临沂到甘肃物流|古代物流的发展状况

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【摘要】:
发达的物流业已经是我们生活中不可或缺的一部分,现代意义上的“物流”一词引进中国是在20世纪80年代,来自日文中对英文单词“logistics”一词的翻译。虽然这个词进入中国不过几十年,可这项服务已经存在了很久,只不过远没有今天这样便利。
发达的物流业已经是我们生活中不可或缺的一部分,现代意义上的“物流”一词引进中国是在20世纪80年代,来自日文中对英文单词“logistics”一词的翻译。虽然这个词进入中国不过几十年,可这项服务已经存在了很久,只不过远没有今天这样便利。
 
最早的时期那还不算是物流,严格意义上来讲,古代物流据其历史发展演变,并不像现代物流一般分的那么细致,充其量可总称为“快递”,而这些“快递”均属非商业化或国家垄断性质,因此很少对民间开放。而镖局的叫法则来源于明末清初,主要是因为私人的运输需求日益提升。
 
秦汉时期的时候对于短途的普通邮件,一般由通过步递,平均每个时辰要走10里,当天送完。如果用传车,一般每天要行70里,最多每天可行两三百里。骑马的话,对速度的要求是“日行四百里”,这是当时的速度极限了,即古人眼里所称的“至速”。
 
后来秦国统一过后,对快递有了快慢之分,一般普通物件对快递送达日期没有什么苛刻的要求;可一旦批注上“马上飞递”的字样,每天必须走150千米;若批注了“十万火急”,那就要求速度更快了。当时,随着政府职能的完善,对快递的物品有了保护意识。为防止中途泄密或被掉包,采取了不少方法。秦时的文书都是写在竹简上,传递前将邮件捆扎妥当,并在结绳处使用封泥,盖上印玺,以防私拆。同时,明确提出了对快递员入行的要求,即“隶臣妾老弱及不可诚仁者勿令”,就是说老弱和不诚信的人,是不能当快递员的。
 
不管是秦始皇在物流陆路运输上做的建设,还是张骞在丝绸之路上的探索,亦或是隋文帝杨广和航海家郑和间接在水运上作出的贡献,他们在物流的操作和运营中都会遇到诸多问题:役畜受伤,人员伤亡,天气恶劣,路况不好,车辆损坏,交通堵塞,配件不齐等等消耗。
 
所以由此可见,古代的物流运输在当今而言实在是不容乐观。看到这里,我们是不是感觉到很欣慰。可想而知,我们能在短短几年跻身物流行业前列的不易,毕竟连隋文帝都要倾尽国力才能做的事情,我们的货车驾驶员凭一己之力就能完成。物流的历史文化在推进现代物流技术的发展上确实起到了感性与理性的统一与升华作用。不论朝代的更替,不言当政者的好坏,历史这面镜子告诉我们每一个人任何优秀的文化都需要传承,更需要能工巧匠去创新。过去应当被了解,当今应该被把握,未来则更需要开拓创新。物流业的发展是当今每一个物流人肩负的责任,我们不能丢了祖业,更不能放弃这个商机,物流文化的未来是每一个物流人的担当!
 
以上就是临沂到甘肃物流小编带给大家的全部内容,希望对大家有所帮助。
 
 
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